ΠΡΟΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΈΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌΤΗΤΕΣ. Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΚΑΙ Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΙΚΟΣΙΕΝΑ

 
Το τεκμήριο παρέχεται από τον φορέα :

Αποθετήριο :
Μνήμων  | ΕΚΤ eJournals
δείτε την πρωτότυπη σελίδα τεκμηρίου
στον ιστότοπο του αποθετηρίου του φορέα για περισσότερες πληροφορίες και για να δείτε όλα τα ψηφιακά αρχεία του τεκμηρίου*
κοινοποιήστε το τεκμήριο



ΠΡΟΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΈΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌΤΗΤΕΣ. Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΚΑΙ Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΙΚΟΣΙΕΝΑ (EL)
ΠΡΟΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΈΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌΤΗΤΕΣ. Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΚΑΙ Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΙΚΟΣΙΕΝΑ (EN)

ΚΡΕΜΜΥΔΑΣ, ΒΑΣΙΛΗΣ

Δεν παρατίθεται περίληψη στα ελληνικά. (EL)
Vassilis Kremmydas, Réalités prérévolutionnaires: crise économique et marche vers la Guerre pour l'Indépendance Le présent article doit être considéré comme la suite de celui de 1976 (Mnimon 6 [1976] 16-33) et il serait préférable que l'on les lise en parallèle. Au cours de 27 années depuis la publication du premier article, de nouvelles informations et un regard neuf sur celles déjà connues ont permis la reexamination de la crise économique survenue dans les activités neuves (commerce et marine marchande principalement); cet article traite davantage du commerce maritime. La crise dans le commerce maritime dans la seconde décennie du 19ème siècle n'est pas due, comme on l'a souvent cru, à la diminution des bénéfices, mais à la réduction dramatique des travaux entrepris par les navires: la fin des guerres napoléoniennes étant devenue évidente dès le début de la décennie, les européens ont commencé à regagner leur positions commerciales antérieures en Méditerrannée Orientale. Le schéma d'organisation et de fonctionnement de la marine grecque aurait dû jouer son rôle, plus ou moins important, dans la crise: le fonctionnemet simultané dans le navire de deux compagnies, une compagnie propriétaire du navire et une gérant la charge, toutes les deux espérant des gains grâce au seul travail de la seconde; or, c'est celle-ci qui a connu la crise la plus profonde. La sortie de la crise aurait pu se fonder sur la réorganisation des fonctions, voire la séparation des deux compagnies et la réduction du navire à la seule fonction de moyen de transport; c'est supposer bien des changements, surtout la protection de l'état, ce qui était en dehors de la logique d'organisation de l'économie de l'état ottoman. La crise économique dans la marine et dans le commerce maritime a eu un impact important sur plusieures couches sociales de l'héllénisme assujetti; tous ceux qui tiraient profit du commerce, de la navigation et de la construction navale en ont souffert; la diminution, voire l'arrêt du commerce maritime a conduit les classes professionnelles en question au désespoir. La création d'un état national, ce qui était synonyme d'insurrection contre le conquérant ottoman, paraissait comme la seule solution au problème; la guerre pour l'indépendance, proclamée au début de 1821, a pu absorber le chômage, les navires attachés jusque-là dans les ports, en les transformant en bateaux de guerre, et les capitaux stagnants. En somme, la Révolution de 1821 a pu incorporer les tensions sociales qui avaient rapidement pris des proportions importantes.  (EN)

info:eu-repo/semantics/article
info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Εταιρεία Μελέτης Νέου Ελληνισμού (EMNE) (EL)
Society for the Study of Modern Hellenism (EN)

Μνήμων

2002-01-01


Εταιρεία Μελέτης Νέου Ελληνισμού / Society for the Study of Modern Hellenism (EL)

1105-3917
2241-7524
Μνήμων; Vol 24 (2002); 71-84 (EL)
Mnimon; Vol 24 (2002); 71-84 (EN)



*Η εύρυθμη και αδιάλειπτη λειτουργία των διαδικτυακών διευθύνσεων των συλλογών (ψηφιακό αρχείο, καρτέλα τεκμηρίου στο αποθετήριο) είναι αποκλειστική ευθύνη των αντίστοιχων Φορέων περιεχομένου.