Das, Global Positioning System (GPS) findet sowohl im taglichen Einsatz als auch fur wissen-schaftliche Zwecke eine Vielzahl von Anwendungen. Dazu zahlen u.a. die Navigation im Verkehrs-wesen, die Landesvermessung, die Geodynamik, die Erforschung der Erdatmosphare (Melbourne et al., 1992), die Oberwachung von Bewegungen von Bauwerken (Frei et al., 1993) und die Positions-bestimmung von tieffliegenden Satelliten (Schuyer et al., 1992).
Abgesehen von der Einzelpunkt-Positionsbestimmung, ist GPS in der Ingenieurvermessung und der Fahrzeugnavigation am weitesten verbreitet. Es gibt bereits zahlreiche Algorithmen fur die differentielle GPS-Positionsbestimmung mit Code- und Phasenmessungen, inldusive „On-The-Fly“ (OTF) Ambiguitatenauflosung. Eine lcritische Frage dabei betrifft die Genauiglceit der berechneten Position, die in der Regel zu optimistisch geschatzt wird (Jager und Leinen, 1992). Eine weitere Problematik stellt die Tatsache dar, daB in der praktischen Anwendung manehmal die Phasenambiguitaten nicht riehtig aufgelost werden, obwohl alle entsprechenden statistischen Tests erfullt werden. Fur den Nutzer bedeutet dies die Annahme einer fehlerhaften Position, d.h. einen Systemausfall.
Diese Aspekte gewinnen in der heutigen Zeit immer mehr an Bedeutung, da der Entwicklungstrend dahin geht, die Genauiglceit und Zuverlassiglceit zu steigern, Echtzeitlosungen zu ermoglichen und die Beobaehtungsdauer bei statischen Messungen zu verkurze
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