Από 1 Ιανουαρίου 2015, το νέο MARPOL Annex VI έθεσε αυστηρότερα αποδεκτά όρια εκπομπών διοξειδίου του Θείου για τα πλοία που δραστηριοποιούνται σε Περιοχές Ελέγχου των Εκπομπών Θείου (Sulphur Emission Control Areas (SECA). Προκειμένου να επιτύχουν την συγκεκριμένη κανονιστική συμμόρφωση, οι ναυπηγοί, οι πλοιοκτήτες ή οι λοιποί φορείς εκμετάλλευσης και διαχείρισης έχουν τρεις γενικές επιλογές:(α) Τη χρήση καυσίμου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο β) Την εγκατάσταση νέων μηχανημάτων τα οποία προορίζονται εξ’ αρχής να λειτουργούν με καύσιμο που πληροί προϋποθέσεις,(γ) Την εγκατάσταση ενός συστήματος μετεπεξεργασίας για τον καθαρισμό των παραγόμενων καυσαερίων (Exhaust Gas Cleaning System - EGC).
Η χρήση πετρελαίου (HFO) προτιμάται παραδοσιακά έναντι του (MGO) λόγο του χαμηλότερου κόστους,
Η ανάπτυξη της τεχνολογίας των scrubber το τελευταίο διάστημα, ενώ και ο αριθμός εγκατάστασής τους καταγράφει σημαντική αύξηση.
Ο συνολικός αριθμός scrubber που έχουν εγκατασταθεί παραμένει ακόμη σχετικά περιορισμένος λόγο της πρόσφατης πτώσης των τιμών μεταξύ MGO και μαζούτ, οι οποίες σε δεύτερο επίπεδο οδήγησαν και στην αναβολή των επενδυτικών αποφάσεων (CE Delft, 2015).
Αβέβαιη διαθεσιμότητα των παγκόσμιων πόρων πετρελαίου, η υψηλή επενδυτική δαπάνη για την εφαρμογή των scrubber, καθώς και η περιορισμένη τεχνολογική εμπειρία των scrubbers στον κλάδο της ναυτιλίας.
Στόχος της διπλωματικής είναι: η επισκόπηση της διεθνούς βιβλιογραφίας σχετικά με τη λειτουργία και την εφαρμογή της τεχνολογίας των scrubber στη ναυτιλία και η αξιολόγηση των οικονομοτεχνικών και οικολογικών επιπτώσεων που συνεπάγεται η εφαρμογή της σε σύγκριση με τους λοιπούς συμβατούς τρόπους.
University of the Aegena
